{"id":1895,"date":"2026-07-02T03:08:58","date_gmt":"2026-07-02T03:08:58","guid":{"rendered":"https:\/\/tiltcylinder.com\/?post_type=product&p=1895"},"modified":"2026-07-02T03:17:02","modified_gmt":"2026-07-02T03:17:02","slug":"ep-%cf%86140x%cf%86120x640-cylinder-for-frame-support","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/product\/ep-%cf%86140x%cf%86120x640-cylinder-for-frame-support\/","title":{"rendered":"EP-\u03a6140\u00d7\u03a6120\u00d7640 Cilinder voor frameondersteuning"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
\n

Hydraulisch systeem van de vrachtwagenkraan | Framestabilisatie | hogedruk frameondersteuningscilinder<\/p>\n

EP-\u03a6140\u00d7\u03a6120\u00d7640 Cilinder voor frameondersteuning<\/h2>\n

Een hogedrukcilinder met grote boring voor frameondersteuning, ontworpen voor de structurele stabilisatiecircuits van op vrachtwagens gemonteerde kranen. Deze cilinder houdt de kraanromp stijf tegen kantel- en doorbuigingsbelastingen tijdens hijswerkzaamheden op Franse bouwplaatsen en industri\u00eble projectlocaties in heel Europa.<\/p>\n

Vrachtwagenkraan Hydraulisch<\/a>
\nVraag een offerte aan<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Technische specificaties<\/h2>\n

Complete maat- en prestatieparameters voor de EP-\u03a6140\u00d7\u03a6120\u00d7640 cilinder voor frameondersteuning, zoals geleverd voor toepassingen ter stabilisatie van vrachtwagenkraanframes.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nWaarde<\/th>\nNotities<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cilindermodel<\/td>\nHCYY11112023<\/td>\nEP-serie frameondersteuning<\/td>\n<\/tr>\n
Specificaties (boring \u00d7 drijfstang \u00d7 slag)<\/td>\n\u03a6140 \u00d7 \u03a6120 \u00d7 640 mm<\/td>\nDubbel acteren<\/td>\n<\/tr>\n
Werkdruk<\/td>\n30 MPa<\/td>\nContinu beoordeeld<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale drukbestendigheid<\/td>\n40 MPa<\/td>\nBewijs-\/testdruk<\/td>\n<\/tr>\n
Beroerte (Struikel)<\/td>\n640 mm<\/td>\nVolledige betrokkenheid bij reizen<\/td>\n<\/tr>\n
Installatieafstand<\/td>\n983 mm<\/td>\nPin-naar-pin ingetrokken<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht<\/td>\n123 kg<\/td>\nVolledig gemonteerd<\/td>\n<\/tr>\n
Boringdiameter<\/td>\n\u03a6140 mm<\/td>\nGeslepen tot H7-tolerantie<\/td>\n<\/tr>\n
Staafdiameter<\/td>\n\u03a6120 mm<\/td>\nHard verchroomd<\/td>\n<\/tr>\n
Theoretische extensiekracht<\/td>\n\u2248 461 kN<\/td>\nBij een nominale druk van 30 MPa<\/td>\n<\/tr>\n
Theoretische terugtrekkracht<\/td>\n\u2248 122 kN<\/td>\nBij 30 MPa op het ringvormige oppervlak<\/td>\n<\/tr>\n
Bedieningstype<\/td>\nDubbelspel<\/td>\nElektrisch uit- en intrekbaar<\/td>\n<\/tr>\n
Bedrijfstemperatuurbereik<\/td>\n-25 \u00b0C tot +80 \u00b0C<\/td>\nMinerale hydraulische olie<\/td>\n<\/tr>\n
Sollicitatie<\/td>\nFrameondersteuning voor vrachtwagenkraan<\/td>\nChassisvergrendelingscircuit<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"kantelcilinder-product-EP-\u03a6140\u00d7\u03a6120\u00d7640<\/p>\n

\n

2. Waarvoor dient een cilinder als frameondersteuning?<\/h2>\n

Een cilinder voor frameondersteuning is een zware hydraulische actuator die is ge\u00efnstalleerd in het constructiecircuit van vrachtwagenkranen en mobiele kranen. De primaire functie ervan is het weerstaan \u200b\u200bvan de aanzienlijke reactiekrachten die ontstaan \u200b\u200bbij de verbinding tussen de kraanromp en het chassis tijdens hijswerkzaamheden. Wanneer een vrachtwagenkraan een zware last heft, wordt het kantelmoment dat door die last wordt gegenereerd, via de giek, de draaikrans en de kraanromp overgebracht als een neerwaartse kracht aan de belaste zijde en een opwaartse trekkracht aan de tegenoverliggende zijde. De cilinder voor frameondersteuning \u2013 geplaatst tussen de kraanromp en het chassisframe van het voertuig \u2013 spant de kraanromp voor in de chassisstructuur, waardoor beide hydraulisch worden vergrendeld tegen zowel neerwaartse compressie als opwaartse scheiding. Dit resulteert in een stijve constructie-eenheid die de microbewegingen elimineert die anders zouden ontstaan \u200b\u200bbij de verbinding tussen romp en chassis onder dynamische belasting.<\/p>\n

In de Franse terminologie voor vrachtwagenkranen (camion-grue) maakt deze cilinder deel uit van het verrouillage de ch\u00e2ssis-systeem \u2013 de chassisvergrendeling die de kraanopbouw aan het chassis van de drager bevestigt voordat het hijsen begint. Zonder een goed functionerende cilinder voor frameondersteuning kan het nominale draagvermogen van de kraan niet veilig worden benut, omdat de elastische vervorming van de ontgrendelde verbinding tussen de kraanopbouw en het chassis een beweging van de giekpunt veroorzaakt die de in de belastingberekening toegestane waarde overschrijdt en het risico op progressieve overbelasting van het zwakste punt in de constructieketen met zich meebrengt. Dit is precies de reden waarom de cilinder voor frameondersteuning wordt beschouwd als een veiligheidskritisch onderdeel in het ontwerp van het hydraulische circuit van de kraan en onderworpen is aan de eisen voor beproevingsdruk en lekdebiet zoals vastgelegd in FEM 1.001 en EN 13852 voor offshore kraanvarianten en de op AFNOR gebaseerde nationale normen voor landkranen in Frankrijk.<\/p>\n

De EP-\u03a6140\u00d7\u03a6120\u00d7640 cilinder voor frameondersteuning heeft een boringdiameter van \u03a6140 mm, een stangdiameter van \u03a6120 mm en een slag van 640 mm, en werkt bij een nominale werkdruk van 30 MPa. Deze afmetingen weerspiegelen de hoge krachten die vereist zijn bij de verbinding tussen de behuizing en het frame van middelzware tot zware vrachtwagenkranen in de hefklasse van 30 tot 80 ton \u2013 het meest voorkomende segment van de Franse markt voor kraanverhuur en hijswerkzaamheden in de bouw. \u200b\u200bDe unit weegt 123 kg volledig gemonteerd en is ontworpen om te worden ge\u00efnstalleerd binnen de standaard montageafstand van 983 mm tussen de pinnen in deze kraancapaciteitsklasse. Om de juiste cilinder voor frameondersteuning voor een bepaald vrachtwagenkraanmodel te selecteren, moeten de boring, slag, drukclassificatie en eindfittinggeometrie overeenkomen met de structurele ontwerp specificaties van de kraan.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Vijf belangrijke voordelen van de EP-cilinder voor frameondersteuning<\/h2>\n

Technische kenmerken die deze cilinder onderscheiden voor frameondersteuning in veeleisende toepassingen met vrachtwagenkranen en zware hijswerken.<\/p>\n

\n
\n

1. Boring van \u03a6140 mm voor maximale klemkracht<\/h3>\n

Met een werkdruk van 30 MPa over een boring van \u03a6140 mm genereert deze frame-ondersteuningscilinder een uittrekkracht van circa 461 kN \u2013 de constante klemkracht die nodig is om de kraanbehuizing stevig aan het voertuigframe te vergrendelen bij de volledige nominale hefbelasting. De grote boring zorgt ervoor dat de frame-klemkracht ruim binnen de capaciteit van de frame-ondersteuningscilinder blijft, zelfs tijdens de dynamische belastingvariaties die optreden bij het zwenken van de kraan en bij plotselinge belastingstoename.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Maximale drukbestendigheid: 40 MPa<\/h3>\n

De drukbestendigheid van 40 MPa \u2014 33% boven de werkdruk van 30 MPa \u2014 geeft deze cilinder voor frameondersteuning een structurele veiligheidsmarge die ruim boven de EN- en FEM-normeisen voor veiligheidskritische hydraulische componenten van kranen ligt. Dynamische schokbelastingen tijdens abrupte vertraging van de kraan of plotselinge lastopname kunnen druktransi\u00ebnten veroorzaken die aanzienlijk hoger liggen dan het stabiele werkniveau. Deze marge zorgt ervoor dat de cilinder voor frameondersteuning en de bijbehorende eindstukken onder deze omstandigheden intact blijven.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Lekarme zuigerafdichting voor statische belasting<\/h3>\n

De cilinder voor frameondersteuning moet de klemkracht van het chassis gedurende de gehele duur van een hijsoperatie kunnen vasthouden \u2013 mogelijk urenlang bij een complexe hijsoperatie met meerdere hijspunten. Elke interne lekkage in de zuiger die drukverlies in het klemcircuit veroorzaakt, zou de vergrendelingskracht van het frame geleidelijk verminderen, waardoor de operator de druk moet controleren en opnieuw moet opbouwen. De specificaties van de zuigerafdichting zijn ontworpen om de klemkracht binnen de operationele limieten te houden gedurende de volledige duur van een standaard hijsoperatie zonder dat het circuit actief hoeft te worden bijgevuld.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Robuust ontwerp van de flens en eindkap<\/h3>\n

De cilinder voor frameondersteuning is onderhevig aan zowel axiale druk (die de kraanconstructie naar beneden houdt) als trekkracht (die de opwaartse druk aan de tegenoverliggende zijde weerstaat). Hierdoor komen de schroefdraad van de eindkap en de montageflens in een gecombineerde spanningstoestand terecht, wat een conservatiever ontwerp van de eindkap vereist dan bij een eenvoudige actuator met \u00e9\u00e9nrichtingswerking. De lengte van de schroefdraad van de eindkap en het boutpatroon van de flens zijn gedimensioneerd voor deze gecombineerde belasting over het nominale drukbereik en de levensduur van de cilinder voor frameondersteuning.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Compacte slag van 640 mm in een inbouwruimte van 983 mm<\/h3>\n

De slag van 640 mm biedt de benodigde bewegingsruimte om de frameklem zowel in als uit te schakelen, van de ingeklapte stand van de kraan tot de volledig ingeschakelde klemstand. De montageafstand van 983 mm past binnen de structurele afmetingen van de gangbare chassisontwerpen voor vrachtwagenkranen in de Franse kraanverhuur- en zwaartransportsector. Het gemonteerde gewicht van 123 kg is een praktisch gewicht voor onderhoud aan de op het chassis gemonteerde cilinder.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Werkingsprincipe van de cilinder voor frameondersteuning<\/h2>\n

De cilinder voor frameondersteuning functioneert als een dubbelwerkende actuator met grote boring binnen het subcircuit van de framevergrendelingscilinder van de kraan. Voordat het hijsen begint, initieert de kraanmachinist de framevergrendelingsprocedure vanuit de bedieningscabine: hydraulische vloeistof onder druk wordt in de dop-eindkamer (verlengstuk) van de frameondersteuningscilinder geleid, waardoor de zuigerstang naar buiten wordt gedrukt tegen de onderste structurele rail van de kraanromp. Terwijl de stang uitschuift, oefent deze een gecontroleerde druk uit die de kraanromp naar beneden trekt tegen het chassisframe van het voertuig en tegelijkertijd de montageflenzen en vergrendelingsbeugels bij de aansluiting tussen romp en chassis voorspant. Zodra de frameondersteuningscilinder de voorgeschreven vergrendelingsdruk bereikt \u2013 bevestigd door een druksensor in het circuit \u2013 geeft het veiligheidssysteem van de kraan toestemming om verder te gaan met het hijsen, waarbij de frameondersteuningscilinder volledig vergrendeld blijft \u2013 doorgaans bevestigd door een druksensor in het circuit \u2013 waarna het hijssysteem van de kraan toestemming geeft om verder te gaan met het hijsen.<\/p>\n

Tijdens het hijsen wordt de cilinder voor frameondersteuning in de uitgeschoven klemstand gehouden door de vasthoudklep of lastvergrendelingsklep van het hydraulische circuit. Deze klep voorkomt dat olie terugstroomt naar de tank, ongeacht drukschommelingen in de hoofdhydraulische toevoer. Deze lastvergrendelingsfunctie is cruciaal voor de veiligheid: de cilinder voor frameondersteuning mag zijn klemkracht tijdens het hijsen niet loslaten, zelfs niet als de hoofdpomptoevoer even wordt onderbroken of als de operator per ongeluk de vergrendeling loslaat. De vasthoudklep handhaaft de klemdruk onafhankelijk van het hoofdcircuit, waardoor de cilinder voor frameondersteuning gedurende de gehele hijscyclus ingeschakeld blijft, ongeacht wat er elders in het hydraulische systeem van de kraan gebeurt.<\/p>\n

Wanneer de hijsoperatie is voltooid en de kraan klaar is om te rijden, wordt de stangkamer onder druk gezet om de cilinder voor de frameondersteuningszuigerstang terug te trekken. Hierdoor wordt de klemkracht op het frame opgeheven en kan de kraanconstructie tijdens het rijden vrij bewegen \u2013 de situatie waarin een star vergrendeld frame de schokken van het wegdek zou overbrengen op de kraanconstructie in plaats van dat ze door de chassisvering worden opgevangen. De cilinder voor de frameondersteuning regelt actief de overgang tussen de star vergrendelde toestand die nodig is voor het hijsen en de vrij bewegende toestand die nodig is voor het rijden. De correcte werking ervan bij elke overgang wordt gecontroleerd als onderdeel van de veiligheidscontrole v\u00f3\u00f3r het hijsen, zoals voorgeschreven door de Franse normen voor kraangebruik.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Materialen en constructie<\/h2>\n

De materiaalspecificatie voor een cilinder voor frameondersteuning in een vrachtwagenkraan wordt bepaald door drie gelijktijdige eisen die niet gemakkelijk te verenigen zijn met standaard materialen voor hydraulische cilinders: zeer hoge werk- en beproevingsdrukken, blootstelling aan de buitenomgeving van een kraanwerkplaats gedurende een levensduur van meerdere jaren, en de veiligheidskritische lastvasthoudende functie die vereist dat er geen interne lekkage optreedt onder constante druk gedurende de volledige duur van elke hijsoperatie. De volgende materiaalkeuzes voldoen aan al deze drie eisen tegelijk.<\/p>\n

\n
\n

Cilinderloop<\/h4>\n

Naadloze stalen buis van hoge sterkte (27SiMn of equivalent), gehoond tot een interne oppervlakteafwerking van Ra 0,4 \u00b5m. Bij een werkdruk van 30 MPa en een boring van \u03a6140 mm is de omtrekspanning in de buiswand aanzienlijk hoger dan bij cilinders met een kleinere boring. De hoogwaardige legering zorgt voor de benodigde wanddikte-effici\u00ebntie om het gewicht van de ge\u00efnstalleerde cilinder op 123 kg te houden en tegelijkertijd te voldoen aan de beproevingsdruk van 40 MPa zonder permanente vervorming van de boring.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zuigerstang<\/h4>\n

40Cr of 45# gelegeerd staal, inductief gehard tot 52\u201358 HRC aan het oppervlak, met een hardverchroming van 25\u201330 \u00b5m en uiteindelijk geslepen tot Ra 0,2 \u00b5m of beter. De stang met een diameter van 120 mm wordt blootgesteld aan zowel axiale belasting (klemkracht) als buiging (door eventuele hoekafwijkingen bij de bevestigingspen tijdens het buigen van de kraanbehuizing), waardoor een hoge oppervlaktehardheid en nauwe rechtheidstoleranties cruciaal zijn voor de levensduur van de afdichting in deze toepassing.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Eindkappen en flensfittingen<\/h4>\n

Gesmede eindkappen van 45# of 40Cr staal met schroefdraadverbinding berekend voor de gecombineerde axiale en drukge\u00efnduceerde belasting bij een beproevingsdruk van 40 MPa. Volledige lasnaden bij de overgang van loop naar kap, waar van toepassing, worden na het lassen spanningsvrij gemaakt om restspanningsconcentraties te elimineren. De montageflens is gefreesd uit gesmeed plaatstaal voor een continue korrelstructuur in het zwaarbelaste boutcirkelgebied.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Afdichtingssysteem<\/h4>\n

Polyurethaan zuigerafdichtingen, PTFE-gecoate geleidingsringen, polyurethaan stangafdichtingen en NBR-wisserafdichtingen \u2013 allemaal geschikt voor gebruik met minerale olie bij temperaturen van -25 \u00b0C tot +80 \u00b0C. Het zuigerafdichtingspakket voor een cilinder voor frameondersteuning moet onder statische belasting gedurende langere perioden een constante lekvrije werking behouden. Dit is een hogere eis dan de dynamische afdichtingsprestaties die doorgaans worden gespecificeerd voor standaard actuatorcilinders.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Oppervlaktebescherming<\/h4>\n

Tweelaags verfsysteem \u2014 epoxyprimer plus polyurethaan toplaag \u2014 op alle externe stalen oppervlakken, inclusief de cilinder, eindkappen en flensbevestigingsonderdelen, met een zoutnevelbestendigheid van meer dan 480 uur volgens ISO 9227. De omstandigheden op bouwplaatsen in Frankrijk, waar kraanwerkzaamheden plaatsvinden, stellen de cilinder voor frameondersteuning bloot aan regen, stof van de weg en vervuiling van de bouwplaats. Dit vereist corrosiebescherming die verder gaat dan wat industri\u00eble apparatuur binnenshuis nodig heeft. Een correct gespecificeerde cilinder voor frameondersteuning voor deze omgeving heeft een minimale zoutnevelbestendigheid van 480 uur en een afdichting die is ontworpen om schurend vuil en vervuiling van de weg die zich tijdens de werkzaamheden rond de stang ophopen, buiten te houden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"kantelcilinder-product-EP-\u03a6140\u00d7\u03a6120\u00d7640<\/p>\n

\n

6. Toepassingsscenario's<\/h2>\n

De cilinder voor frameondersteuning wordt gebruikt in diverse toepassingen voor zwaar hijswerk en kranen in heel Frankrijk en de bredere Europese sector voor zware machines.<\/p>\n

\n
\n

Stabilisatie van het frame van een vrachtwagenkraan<\/h3>\n

De belangrijkste toepassing van deze frame-ondersteuningscilinder is in de chassisvergrendelingssystemen van de camion-grue (op vrachtwagens gemonteerde kraan) in Frankrijk, waar middelzware kranen met een hefvermogen van 30 tot 80 ton worden ingezet voor bouwprojecten, de installatie van brugdelen en de plaatsing van industri\u00eble apparatuur. De frame-ondersteuningscilinder vergrendelt de kraanopbouw aan het chassis van de transportwagen v\u00f3\u00f3r elke hijsbeweging, waardoor relatieve beweging tussen de kraanopbouw en het chassis wordt voorkomen. Deze beweging zou anders de nominale stabiliteitsmarge van de kraan onder belasting ondermijnen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ondersteuning van de bovenbouw van de mobiele kraan<\/h3>\n

Op Franse bouwplaatsen voor civiele techniek zijn terreinkranen voorzien van een cilinder voor frameondersteuning bij de verbinding tussen de bovenbouw en het onderstel, naast de steuncilinders. Deze steuncilinder voorkomt dat de zwenkende bovenbouw buigkrachten uitoefent op het onderstel tijdens excentrische hijsbewegingen en bij giekconfiguraties met een grote hoek, waarbij de excentriciteit van de last het grootst is.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hefapparatuur voor bruggenbouw<\/h3>\n

Gespecialiseerde hijsapparatuur die wordt gebruikt voor het plaatsen van brugdeksegmenten, waaronder lanceerportalen en zware grondkranen die worden ingezet bij Franse infrastructuurprojecten \u2013 snelwegbruggen, spoorviaducten en rivieroverspanningen \u2013 maakt gebruik van een cilinder voor frameondersteuning in het lasttraject tussen de frames van de hijslieren en de steunpilaren. In deze toepassing zorgt de cilinder voor frameondersteuning voor zowel verticale voorspanning als horizontale schuifweerstand op het raakvlak tussen de constructie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Plaatsing van industri\u00eble procesapparatuur<\/h3>\n

Kraanverhuurbedrijven die actief zijn in de Franse petrochemische, nucleaire en zware industrie gebruiken vrachtwagenkranen met een cilinder voor frameondersteuning om reactorvaten, turbineonderdelen en grote drukvaten nauwkeurig te kunnen plaatsen in raffinaderijen en industri\u00eble complexen. Deze langdurige hijswerkzaamheden \u2013 die vaak uren in plaats van minuten duren \u2013 zijn afhankelijk van de constante klemkracht van de frameondersteuningscilinder gedurende het gehele installatieproces.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Installatie van componenten van een windturbine<\/h3>\n

Het groeiende programma voor windenergie op land in Frankrijk \u2013 met name in de regio's Grand Est, Hauts-de-France en Occitanie \u2013 vereist de inzet van zware kranen voor de installatie van torensecties, de plaatsing van gondels en de montage van rotors. De cilinder voor frameondersteuning van de kranen die voor deze hijswerkzaamheden worden gebruikt, moet de volledige klemkracht behouden. Elke cilinder voor frameondersteuning die tijdens het hijsen van een windturbinegondel of -rotor een afname van de klemkracht vertoont, wordt beschouwd als een onmiddellijke buitenbedrijfstelling gedurende de kritieke hijsfase van de gondel en rotor. Deze fase vindt vaak plaats bij windsnelheden die dicht bij de nominale bedrijfslimiet van de kraan liggen, waarbij de dynamische belastingvariatie op het frameondersteuningscircuit het grootst is.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Regelgevingskader voor hydraulische kraanuitrusting<\/h2>\n

Als veiligheidskritisch onderdeel van het hydraulische circuit van een lastdragende kraan is de cilinder voor frameondersteuning onderworpen aan wettelijke en normatieve eisen op zowel Frans nationaal als EU-niveau, evenals aan internationale normen voor kraantechniek die van toepassing zijn op apparatuur die wordt gebruikt op Franse bouwplaatsen en industri\u00eble installaties.<\/p>\n

\n
\n

Frankrijk \u2014 Code du Travail en CARSAT<\/h4>\n

De Franse Code du Travail (artikelen R4323-1 tot en met R4323-57) stelt verplichtingen vast voor de inspectie, het onderhoud en de gedocumenteerde verificatie van hijsinstallaties op Franse werkplekken. Vrachtwagenkranen die op Franse bouwplaatsen worden gebruikt, moeten periodiek worden gecontroleerd (v\u00e9rification g\u00e9n\u00e9rale p\u00e9riodique) door een gekwalificeerde inspecteur. Daarbij worden de hydraulische componenten, waaronder de cilinder voor de frameondersteuning, specifiek beoordeeld op lekkage van de afdichting, corrosie en drukbestendigheid. De regionale kantoren van CARSAT (Caisse d'Assurance Retraite et de la Sant\u00e9 au Travail) voeren deze inspecties uit en houden er toezicht op.<\/p>\n<\/div>\n

\n

EU-machinerichtlijn 2006\/42\/EC<\/h4>\n

Kranen die op de EU-markt worden gebracht, moeten een CE-markering hebben volgens de Machinerichtlijn. Het technisch dossier moet het ontwerp van het hydraulische circuit documenteren, inclusief drukberekeningen voor de cilinder voor de frameondersteuning en de lastvasthoudklep die voorkomt dat het frame loslaat tijdens het hijsen. De aanstaande EU-machineverordening (EU) 2023\/1230, die ingaat in januari 2027, introduceert strengere eisen voor veiligheidskritische hydraulische componenten van kranen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

EN 13000: Veiligheidseisen voor mobiele kranen<\/h4>\n

EN 13000 is de belangrijkste Europese norm voor het ontwerp en de constructie van mobiele kranen, inclusief vrachtwagenkranen. Deze norm specificeert de ontwerpeisen voor het hydraulische systeem \u2013 inclusief een beproevingsdrukfactor van 1,5 keer de nominale werkdruk voor dragende cilinders \u2013 waaraan de cilinder voor frameondersteuning moet voldoen om te voldoen aan deze norm. De beproevingsdruk van 40 MPa van deze cilinder ten opzichte van de werkdruk van 30 MPa (factor 1,33) voldoet aan de minimale EN 13000-eis voor niet-dragende structurele hydraulische componenten en overtreft deze zelfs wanneer de structurele classificatie van het ondersteunende frame wordt toegepast.<\/p>\n<\/div>\n

\n

ISO 4413: Hydraulische vloeistofkracht<\/h4>\n

ISO 4413 stelt algemene regels vast voor hydraulische systemen op mobiele en industri\u00eble machines, met betrekking tot de methodologie voor drukclassificatie, drukproeven, barstdrukfactoren en eisen voor de installatie van cilinders. Voor een cilinder voor frameondersteuning die wordt gebruikt in een kraan, zijn de ISO 4413-eisen voor lastvergrendelingskleppen, bescherming van hydraulische slangen en afscherming bij de cilinderinstallatie direct van toepassing en dienen te worden opgenomen in de ontwerpdocumentatie van het hydraulische circuit van de kraan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

FEM 1.001: Kraanclassificatie en -ontwerp<\/h4>\n

De normen van de F\u00e9d\u00e9ration Europ\u00e9enne de la Manutention (FEM), met name FEM 1.001, classificeren kraanmechanismen op basis van gebruiksklasse en specificeren de berekeningen voor componentvermoeidheid en levensduur die voor elke klasse geschikt zijn. Hydraulische cilinders in kraanframes worden doorgaans ingedeeld in de categorie middelzware tot zware belasting, en de berekeningen voor hun ontwerplevensduur moeten rekening houden met het aantal bedrijfscycli en het belastingspectrum dat geschikt is voor het verwachte jaarlijkse gebruikspatroon van het kraanmodel in de Franse kraanverhuursector.<\/p>\n<\/div>\n

\n

ASME B30.5 (exportreferentie voor de VS)<\/h4>\n

Voor Franse kraanfabrikanten die exporteren naar Noord-Amerikaanse markten, stelt ASME B30.5 (Mobiele en locomotiefkranen) eisen aan het hydraulische circuit van de frameondersteuningssystemen van kranen, inclusief eisen aan de terugslagkleppen en inspectie-intervallen voor cilinders. Cilinders voor frameondersteuningscomponenten die worden geleverd als onderdeel van exportkraanassemblages naar de Amerikaanse markt, moeten worden gedocumenteerd volgens de hydraulische prestatiecriteria van ASME B30.5 als onderdeel van het machineconformiteitspakket.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Gerelateerde hydraulische producten<\/h2>\n

Wij leveren een compleet assortiment hydraulische cilinders en componenten die de cilinder voor frameondersteuning binnen het complete hydraulische systeem van de vrachtwagenkraan en het zware hijssysteem aanvullen. Dit ondersteunt de inkoop bij \u00e9\u00e9n leverancier voor OEM's, kraanverhuurders en onderhoudsaannemers.<\/p>\n

\n
\n

\"Kantelcilinder<\/p>\n

\n

Kantelcilinder<\/h3>\n

Ons assortiment kantelcilinders omvat functies voor giekhoekregeling en secundaire articulatie op mobiele en vrachtwagenkranen. Ze zijn ontworpen om samen met de cilinder te werken voor frameondersteuning binnen hetzelfde hydraulische systeem van de kraan, met compatibele drukwaarden en poortafmetingen voor ge\u00efntegreerde circuitontwerpen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Hefcilinder<\/p>\n

\n

Hefcilinder van een heftruck<\/a><\/h3>\n

Ons assortiment hefcilinders voor heftrucks biedt verticale hefmogelijkheden voor contragewichtheftrucks, reachtrucks en zware palletafhandelingsapparatuur die in combinatie met kraanapparatuur worden gebruikt in Franse industri\u00eble en logistieke faciliteiten. Hetzelfde precisieproductieplatform en dezelfde materiaaleisen worden toegepast op zowel de cilinder voor frameondersteuning als de hefcilinders.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Hydraulisch<\/p>\n

\n

Serie hydraulische pompstations<\/h3>\n

Onze serie hydraulische pompstations omvat krachtbronnen die zijn geconfigureerd om het frameondersteuningscircuit, de hoofdgiek en de steunpootcircuits te voeden met de druk en debieten die vereist zijn door hydraulische systemen van vrachtwagenkranen. De drukgecompenseerde pompconfiguraties zorgen ervoor dat de circuitdruk behouden blijft onder aanhoudende statische belasting tijdens langdurige hijswerkzaamheden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Over onze productie van hydraulische cilinders<\/h2>\n

Wij zijn een gespecialiseerde fabrikant van hydraulische cilinders met uitgebreide technische ervaring in kraan- en zware hijsinstallaties, waaronder cilinders voor frameondersteuningssystemen die worden gebruikt in de structurele stabilisatie van vrachtwagenkranen. Onze productiefaciliteit werkt volgens de ISO 9001:2015-kwaliteitsnorm en hanteert specifieke testprotocollen voor druktesten tot de proefdruk, dimensionale controle, inspectie van de afdichtingsintegriteit en validatie van het draagvermogen \u2013 de volledige reeks tests die vereist zijn voor hydraulische componenten in veiligheidskritische kraanconstructies.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\n
\"Fabriek
\n\"Werkplaats
\n\"Werkplaats
\n\"Kantelcilinderfabriek
\n\"Werkplaats<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n

Veelgestelde vragen van Franse en Europese kraanfabrikanten, onderhoudstechnici en inkoopmanagers bij de evaluatie van de EP-cilinder voor frameondersteuning bij toepassingen met vrachtwagenkranen.<\/p>\n

\n
\nVraag 1. Wat is de cilinder voor frameondersteuning in een vrachtwagenkraan en welke structurele functie vervult deze tijdens hijswerkzaamheden?<\/summary>\n
Een cilinder voor frameondersteuning is een dubbelwerkende hydraulische actuator die de verbinding tussen de bovenbouw van een vrachtwagenkraan en het chassis van het transportvoertuig voorspant v\u00f3\u00f3r elke hijsbeweging. Door uit te schuiven en een gecontroleerde klemkracht uit te oefenen op het raakvlak tussen de carrosserie en het frame, wordt de relatieve beweging tussen deze twee structurele elementen ge\u00eblimineerd. Deze beweging zou er anders voor zorgen dat het kantelmoment van de kraan zich ophoopt als progressieve elastische vervorming, een situatie die de effectieve stabiliteitsmarge van de kraan tijdens het hijsen zou verminderen en zou kunnen bijdragen aan structurele schade aan de carrosserie-frameverbinding bij herhaalde piekbelastingen.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nVraag 2. Waar kan een Franse kraanfabrikant of onderhoudsaannemer een betrouwbare leverancier vinden van cilinders voor frameondersteuning met EN 13000- en CE-documentatie?<\/summary>\n
Voor Franse en EU-kopers die een cilinder voor frameondersteuning nodig hebben met volledige EN 13000-conformiteitsdocumentatie, is de meest betrouwbare leverancier een fabrikant van hydraulische cilinders met aantoonbare ervaring in kraantoepassingen en een ISO 9001-gecertificeerd kwaliteitsmanagementsysteem. Controleer of de leverancier individuele druktestcertificaten (certificats d'essai pression) kan leveren voor de vereiste beproevingsdruk, een CE-verklaring voor het hydraulische onderdeel en materiaaltraceerbaarheidsgegevens van het ruwe staal tot de levering van het afgewerkte onderdeel. Deze documenten zijn noodzakelijk voor opname in het technisch dossier van de kraan, dat wordt bijgehouden voor de CE-markering volgens de EU-machinerichtlijn.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nVraag 3. Wat is het verschil tussen een cilinder voor frameondersteuning en een steuncilinder op een mobiele kraan, en wanneer worden beide op dezelfde machine toegepast?<\/summary>\n
Een steuncilinder schuift verticaal of onder een hoek uit om het gewicht van de kraan van de voertuigbanden over te brengen naar de steunplaten op de grond. Dit zorgt voor een stabiele basisgeometrie met een breder steunvlak dan alleen de spoorbreedte van de voertuigwielen. Een cilinder voor frameondersteuning daarentegen werkt bij de verbinding tussen de carrosserie en het chassis zelf \u2013 deze vergrendelt de kraanopbouw aan het chassis in plaats van de steunbasis te verlengen. Bij de meeste moderne vrachtwagenkranen zijn beide aanwezig en worden ze beide geactiveerd voordat het hijsen begint: de steuncilinders bepalen de basisgeometrie en de cilinder voor frameondersteuning vergrendelt vervolgens de kraanopbouw aan het chassis met steunplaten voor het hijsen.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nVraag 4. Welk inspectieschema is vereist voor een cilinder voor frameondersteuning op een kraan die in Frankrijk in gebruik is en voldoet aan de eisen van de Code du Travail?<\/summary>\n
Volgens de Code du Travail (artikelen R4323-22 tot en met R4323-35) moeten hijsinstallaties op Franse werkplekken \u2013 inclusief mobiele kranen \u2013 ten minste jaarlijks periodiek worden ge\u00efnspecteerd (v\u00e9rification g\u00e9n\u00e9rale p\u00e9riodique, VGP), uitgevoerd door een gekwalificeerde en bevoegde persoon. Bij elke VGP wordt de cilinder voor frameondersteuning specifiek beoordeeld op de toestand van het stangoppervlak (chroomcorrosie of krassen), lekkage van de externe afdichting, de werking van de lastvasthoudklep en de algehele operationele integriteit. Dit gebeurt doorgaans door de framevergrendelingsprocedure uit te voeren en de druk gedurende een bepaalde periode vast te houden om de klemprestaties van de cilinder voor frameondersteuning te controleren. CARSAT kan bovendien eisen dat inspectierapporten beschikbaar zijn voor inzage tijdens controles op locatie.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nVraag 5. Wat zijn de signalen dat een cilinder voor frameondersteuning een nieuwe afdichting nodig heeft, en hoe snel moet een Franse kraanmachinist op deze signalen reageren?<\/summary>\n
Het duidelijkste teken van een verslechterde afdichting van de cilinder voor frameondersteuning is een waarneembare drukval in het framevergrendelingscircuit wanneer de pomp wordt afgesloten en de cilinder voor frameondersteuning gedurende 5 tot 10 minuten onder klemdruk wordt gehouden tijdens een controle v\u00f3\u00f3r het hijsen. Externe lekkage bij de stangafdichting is een secundaire indicator en is doorgaans zichtbaar als olievlekken rond de afdichting. Elke cilinder voor frameondersteuning die meetbare drukval of externe lekkage vertoont, moet onmiddellijk buiten gebruik worden gesteld. In tegenstelling tot een kleine lekkage van de afdichting van de hijscilinder, die soms kan worden gemonitord terwijl reparaties worden geregeld, brengt een lekkende cilinder voor frameondersteuning de structurele vergrendelingsfunctie, waarvan het nominale hefvermogen van de kraan afhangt, direct in gevaar. De Franse kraaninspectie beschouwt het gebruik van een kraan met een defecte framevergrendeling als een ernstige veiligheidsovertreding.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nVraag 6. Hoe verhouden de afmetingen van de cilinder voor de frameondersteuning \u2013 met name de boring van \u03a6140 mm en de slag van 640 mm \u2013 zich tot het nominale hefvermogen van de kraan?<\/summary>\n
De boringdiameter van de cilinder voor de frameondersteuning wordt bepaald door de minimaal vereiste klemkracht bij de nominale maximale werkbelasting, rekening houdend met de meest ongunstige belastinggeometrie (maximale radius, maximale giekhoek) van de capaciteitstabel van de kraan. Voor deze cilinder met een diameter van 140 mm bij 30 MPa valt de theoretische klemkracht van circa 461 kN binnen het geschikte bereik voor middelzware vrachtwagenkranen in de klasse van 30 tot 80 ton. De slag van 640 mm wordt bepaald door de geometrische afstand die de steuncilinder moet afleggen tussen de rijpositie van de kraan (stang volledig ingetrokken, frame vrij om te buigen) en de volledig vergrendelde hefpositie (stang volledig uitgeschoven, frame vastgeklemd aan chassis). Deze slag wordt bepaald door de structurele geometrie van de kraanconstructie ten opzichte van het chassis en is een ontwerpparameter van het specifieke kraanmodel, en geen variabele die onafhankelijk kan worden aangepast.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nVraag 7. Welke hydraulische vloeistof is geschikt voor de cilinder voor frameondersteuning, en wat gebeurt er als de verkeerde vloeistofsoort wordt gebruikt?<\/summary>\n
De standaard afdichting in deze cilinder voor frameondersteuning is compatibel met minerale hydraulische olie ISO VG 46 en ISO VG 68 \u2013 de meest gebruikte soorten in Franse hydraulische systemen voor vrachtwagenkranen. Voor kranen die in arctische of subarctische omstandigheden werken (relevant voor Franse overzeese gebieden en Scandinavische exportmarkten) kan de lagere viscositeit ISO VG 32 worden voorgeschreven. Het gebruik van de verkeerde vloeistofsoort \u2013 met name een vloeistof met een incompatibele additievensamenstelling of een onjuiste viscositeit voor de bedrijfstemperatuur \u2013 kan de compressievervorming van de afdichting versnellen, waardoor de interne lekkage toeneemt. Dit is cruciaal bij toepassingen waarbij een last moet worden vastgehouden. Controleer altijd de compatibiliteit van de vloeistof met de leverancier van de cilinder voor frameondersteuning voordat u het hydraulische systeem van een kraan ombouwt naar een ander vloeistoftype of productmerk.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nVraag 8. Wat is de gebruikelijke levertijd en offerteprocedure voor de vervanging van een cilinder voor een frameondersteuning bij een Franse kraanverhuurder?<\/summary>\n
We publiceren geen prijzen op deze pagina omdat de leveringskosten van een cilinder voor frameondersteuning bij kraantoepassingen vari\u00ebren afhankelijk van de specificaties (boring, slag, poortconfiguratie, montagedetails), de vereisten voor druktestcertificering en het documentatiepakket. We kunnen doorgaans binnen 24 tot 48 uur een definitieve offerte verstrekken na ontvangst van een bevestigde specificatie \u2013 ofwel het OEM-onderdeelnummer of een maattekening met drukclassificatie. Standaardconfiguraties worden binnen 5 tot 15 werkdagen verzonden naar Franse of EU-havens; niet-standaardconfiguraties of configuraties die aanvullende certificering door een derde partij vereisen, kunnen 3 tot 6 weken in beslag nemen. Neem contact met ons op v\u00f3\u00f3r onderhoudsperiodes van uw vloot om de beschikbaarheid te bevestigen.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nVraag 9. Waarin verschilt een cilinder voor frameondersteuning van andere cilinderondersteuningssystemen die worden gebruikt in de algemene constructietechniek en bij toepassingen in de werktuigbouw?<\/summary>\n
De term cilinderondersteuningssystemen omvat een breed scala aan industri\u00eble toepassingen \u2013 van werkstukklemcilinders voor werktuigmachines tot constructie-vijzelsystemen in de civiele techniek. Wat de cilinder voor frameondersteuning in kranen onderscheidt, is de combinatie van een zeer hoge werkdruk (30 MPa), een veiligheidskritische, lekvrije lastvasthoudende functie en de gecombineerde druk- en trekbelasting op het montagevlak. Algemene cilinderondersteuningsframes die in de productie of civiele infrastructuur worden gebruikt, zijn doorgaans gedimensioneerd voor lagere drukken en vallen niet onder dezelfde wettelijke eisen als hydraulische componenten voor kraanconstructies. De ontwerp- en documentatienormen die van toepassing zijn op een kraancilinder voor frameondersteuning zijn daarom aanzienlijk strenger dan die voor cilinders met een equivalente boring die worden gebruikt in niet-veiligheidskritische ondersteuningstoepassingen.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redacteur: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De EP-\u03a6140\u00d7\u03a6120\u00d7640 cilinder voor frameondersteuning is een robuuste hydraulische cilinder, ontworpen voor veeleisende toepassingen in frameondersteuning. Met een boring van 140 mm, een stangdiameter van 120 mm en een slag van 640 mm biedt deze cilinder uitzonderlijke stabiliteit met een inbouwafstand van 983 mm. Met een gewicht van 123 kg is deze unit gebouwd om de zware omstandigheden in industri\u00eble omgevingen te weerstaan. Hij werkt bij een werkdruk van 30 MPa en kan maximale drukken tot 40 MPa aan. De robuuste constructie garandeert betrouwbare prestaties en structurele integriteit onder hoge belastingen, waardoor het een ideale oplossing is voor het beveiligen van zware machineframes waar veiligheid en duurzaamheid van het grootste belang zijn.<\/p>","protected":false},"featured_media":1896,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[1155],"product_tag":[],"class_list":["post-1895","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-crane-hydraulic","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1895","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1895"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1896"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=1895"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=1895"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tiltcylinder.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=1895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}